Tesla u poslednjoj sekundi izbegava sudar: Snimci zapalili internet, evo kako automobil reaguje na opasnost
Snimci na kojima automobili Tesla u poslednjem trenutku koče, menjaju pravac i izbegavaju sudare privukli su veliku pažnju na društvenim mrežama. Situacije koje su mogle da se završe ozbiljnim saobraćajnim nesrećama pokrenule su raspravu o tome koliko su savremeni sistemi pomoći vozaču zaista sposobni da prepoznaju opasnost.
Posebno je zanimljiv snimak iz Kine, na kojem Tesla za svega nekoliko sekundi smanjuje brzinu sa 81 na 24 kilometra na sat, nakon što se saobraćaj ispred nje iznenada zaustavio.
Međutim, iza ovakvih reakcija ne stoji uvek ista tehnologija. Dok pojedinim automobilima upravlja napredni sistem FSD, drugi koriste standardne bezbednosne funkcije koje mogu da intervenišu čak i kada vozač samostalno upravlja automobilom.
Kako Tesla prepoznaje opasnost i izbegava sudar?
Teslin Full Self-Driving (FSD) predstavlja napredni sistem asistencije u vožnji koji može da preuzme veliki deo zadataka vozača.
Koristeći kamere koje nadgledaju okolinu vozila i softver zasnovan na veštačkoj inteligenciji, automobil može samostalno da reguliše brzinu, upravlja volanom, menja saobraćajne trake, uključuje se na auto-put i prolazi kroz raskrsnice i kružne tokove.
Za rad ovog sistema koristi se mreža kamera, a u konfiguraciji opisanoj u Teslinoj dokumentaciji navodi se osam kamera sa pregledom okoline vozila od 360 stepeni.
Ipak, najvažnije je razumeti da FSD ne predstavlja potpuno autonomnu vožnju. Reč je o drugom nivou automatizacije, zbog čega vozač mora neprestano da prati saobraćaj i bude spreman da odmah preuzme kontrolu.
Kamera unutar kabine prati pažnju vozača, dok sistem upozorenjima reaguje kada proceni da vozač ne prati put. U određenim situacijama, ako upozorenja budu ignorisana, vozilo može kontrolisano da uspori i zaustavi se.
U oktobru 2026. godine Tesla je u Evropi počela da koristi naziv Tesla Assisted Driving (TAD), umesto dosadašnjeg Full Self-Driving. Promena je usledila u vreme regulatornih rasprava o tome da li prethodni naziv stvara pogrešan utisak da automobil može potpuno samostalno da vozi.
Koje bezbednosne sisteme imaju i Tesle bez FSD-a?
Veliki deo Teslinih bezbednosnih mogućnosti ne zahteva doplatu za FSD.
Prema podacima proizvođača, aktivni bezbednosni sistemi standardno su ugrađivani u vozila proizvedena nakon septembra 2014. godine.
Među njima su automatsko kočenje u hitnim situacijama, upozorenje na opasnost od frontalnog i bočnog sudara, nadzor mrtvog ugla, pomoć pri zadržavanju vozila u saobraćajnoj traci i smanjenje ubrzanja kada se neposredno ispred automobila nalazi prepreka.
Upravo ovi sistemi mogu da budu zaslužni za pojedine dramatične snimke na kojima Tesla iznenada reaguje. Zato se samo na osnovu snimka ne može uvek zaključiti da li je intervenciju izveo FSD ili standardna bezbednosna funkcija.
Tesla u zvaničnom uputstvu navodi da automatsko kočenje u hitnim situacijama može da funkcioniše pri brzinama od približno 5 do 200 kilometara na sat. Proizvođač, međutim, izričito upozorava da sistem nije projektovan da spreči svaki sudar, već da prvenstveno smanji brzinu i težinu mogućeg udara.
Tesla objavila podatke o smanjenju broja nesreća
Kompanija je, u okviru dokumentacije namenjene evropskim regulatorima, objavila rezultate analize bezbednosti FSD sistema tokom 2025. godine.
Prema tim podacima, automobili sa aktiviranim FSD-om u Severnoj Americi imali su između 40 i 69 odsto nižu stopu težih sudara u odnosu na Teslina vozila kojima su vozači upravljali ručno, uz uključene standardne bezbednosne sisteme.
U poređenju sa starijim vozilima bez tih funkcija, Tesla navodi razliku između 71 i 90 odsto.
Za potrebe analize, težim sudarima smatraju se nezgode u kojima dolazi do aktiviranja vazdušnih jastuka ili pirotehničkih zatezača sigurnosnih pojaseva.
Kompanija takođe tvrdi da se automatsko kočenje u hitnim situacijama tokom vožnje uz FSD aktivira 74 do 84 odsto ređe.
Ipak, ove rezultate potrebno je tumačiti oprezno. Tesla priznaje da analiza ne obuhvata sve faktore koji utiču na bezbednost, uključujući vremenske uslove, gustinu saobraćaja i doba dana. Takođe, vozači sami odlučuju kada će uključiti FSD, a podaci ne utvrđuju odgovornost za sudare.
Dobre ocene Teslini automobili dobijaju i na nezavisnim proverama. Model Y osvojio je pet zvezdica na Euro NCAP testiranju 2025. godine, a potom je proglašen najboljim u svojoj kategoriji malih SUV vozila.
Na tom testiranju Model Y ostvario je 91 odsto za zaštitu odraslih putnika, 93 odsto za zaštitu dece i 92 odsto u kategoriji bezbednosnih sistema za pomoć vozaču.
Američki regulatori istražuju FSD, Evropa širi odobrenja
Uprkos snimcima uspešnih reakcija i podacima koje objavljuje Tesla, američka Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja (NHTSA) nastavlja da ispituje pojedine aspekte rada FSD sistema.
Jedna istraga odnosi se na situacije u kojima kamere imaju smanjenu vidljivost zbog magle, prašine ili jakog sunčevog svetla, kao i na pitanje da li automobil pravovremeno upozorava vozača.
Istraga je 18. marta 2026. proširena na detaljniju inženjersku analizu koja obuhvata približno 3,2 miliona vozila. U dokumentaciji su navedene prijave devet sudara, među kojima je jedan sa smrtnim ishodom.
Druga istraga, pokrenuta u oktobru 2025, odnosi se na prijave da su vozila sa aktiviranim FSD-om prolazila kroz crveno svetlo ili ulazila u saobraćajne trake namenjene vozilima iz suprotnog smera.
Istovremeno, tehnologija se postepeno širi evropskim tržištem. Prema zvaničnim podacima Tesle, upotreba naprednog sistema odobrena je u Holandiji, Litvaniji, Estoniji, Danskoj, Belgiji, Sloveniji, Češkoj i Hrvatskoj.
Bosna i Hercegovina za sada nije među zemljama u kojima je upotreba ovog naprednog sistema odobrena.
Odluka o širem odobravanju Teslinog sistema pomoći u vožnji na nivou Evropske unije, koja se očekivala u oktobru, odložena je najmanje do decembra 2026. godine. U međuvremenu, Tesla nastavlja postupke dobijanja regulatornih dozvola, dok odgovornost za bezbednu vožnju ostaje na vozaču.
